Autonome auto's en fietsers

Door letatcest op maandag 11 januari 2016 13:45 - Reacties (11)
CategorieŽn: computers, observaties, technologie, Views: 3.204

Dit is zo'n ding waar je niet zo veel over hoort: hoe gaan zelfrijdende auto's nou om met fietsers? Dat blijkt best lastig te zijn, merkte Google al in augustus 2015 bij tests in Austin waar een Google-testauto in de war raakte van een 'hipster' op een fixie. De fixierijder deed een 'trackstand', waarbij de fietser geen gebruikmaakt van zijn been om stil te staan. Bij een trackstand beweegt de fiets wel iets, waardoor de Google-auto dacht dat de fietser wel fietste.

Deze week zegt Renault-Nissan-ceo Carlos Ghosn in een interview met CNBC dat fietsers lastige verkeersdeelnemers zijn. De autonome auto's zijn volgens hem snel in de war door fietsers omdat ze zich soms als voetganger gedragen en soms als auto's.

Verkeersregels

Fietsers houden zich ook vaak niet aan verkeersregels of passen de regels (een klein beetje) aan naar de omstandigheden. Regent het heel hard en komt er geen auto aan? Staat het licht voor rechtdoor op rood, kan naar rechts misschien best? Is het ergens heel druk en fiets je net om een obstakel heen waardoor de andere rijbaan..? Etc.

Iedereen in Nederland herkent dat. Als zelfrijdende auto's daar veel problemen mee hebben, lijkt het niet zo vreemd om de zelfrijdende functie in binnensteden in eerste instantie niet aan te willen zetten. Eigenlijk moet onderzoek zich toespitsen op wanneer en hoe een auto een bestuurder bij de les houdt wanneer deze nodig is. Dus: relaxed laten rijden op de snelweg of in buitengebied zonder mens of dier en in binnengebieden van de berijder vragen dat deze wel oplet omdat een auto met de huidige stand van de kunstmatige intelligentie helaas nog niet zo slim is als het niet om auto's gaat.

Wandelende sensor

Aan de andere kant is er natuurlijk een scenario denkbaar waarbij fietsers, voetgangers en andere weggebruikers moeten voldoen aan bepaalde eisen om nog de weg op te mogen, zoals speciale sensors, reflectors, etc. om het veilig te houden. Dat is mijns inziens de wereld omdraaien. Het druist in tegen het steeds vaker gehoorde adagium in Nederland dat de fiets (en de rest) zich niet moet aanpassen aan de auto, maar de auto aan de omstandigheden in de binnensteden (weinig ruimte, etc.). Toch is de fiets met sensoren al door minister Schultz op de agenda gezet.

Maar zo creŽer je volgens mij de omgekeerde wereld. De filedruk wordt waarschijnlijk minder met 'zwerm-auto's', alleen of dat het straatbeeld leefbaarder maakt, durf ik te betwijfelen. Of, zoals het Project for Public Spaces in 2005 al zei: “If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places.”

Wat dat betreft zou er aan deze kant van de oceaan met z'n krappe steden meer onderzoek gedaan moeten worden naar zelfrijdend openbaar vervoer, al zijn er in veel steden al geheel of gedeeltelijk zelfrijdende metro's. Dat laatste zou gecomplementeerd kunnen worden met kleine, zelfstandig opererende busjes, trams en andere, niet veel ruimte innemende oplossingen.

Verder is autorijden natuurlijk Łbersaai geworden sinds alle wegen mooi strak zijn, dus Šls het nog om persoonlijk vervoer gaat, kom maar door met die zelfrijdende auto, hoef ik in ieder geval zelf niet meer op die saaie stukken asfalt te letten.